中國汽車工業協會發布最新數據顯示,今年前8個月汽車產、銷量分別達到1813.47萬輛、1809.61萬輛,同比增長2.77%、3.53%;2017年全國汽車產、銷量分別達到2901.5萬輛、2887.9萬輛,產銷量連續9年蟬聯全球第一。汽車消費市場廣闊的發展空間吸引了各路融資租賃資本紛至沓來。

市場人士認為,雖然中國汽車消費市場持續增長,但其金融滲透率較發達經濟體差距還很大。

供應鏈金融或成盈利關鍵

近兩年以來,大量租賃公司被迫轉型,面對汽車市場“大蛋糕”,紛紛將轉型突破口指向汽車金融領域,而供應鏈金融成為汽車融資租賃業務盈利的關鍵所在。

“很大一部分的融資租賃公司經營的是對公汽車租賃業務,我們在這方面做的是供應鏈金融,將集團上下游企業聯系起來并為其提供融資支持。”遠大融資租賃有限公司總經理胡小雁接受上證報采訪時表示,集團控股的子公司主營平行進口車業務,相當于集團供應鏈里的一個核心企業。它的下游存在大量經銷商客戶,他們在采購汽車后會因為庫存而占壓資金,就進一步催生了融資租賃需求。

胡小雁稱,這部分業務是遠大融資租賃的主導線,為公司貢獻利潤達90%以上。

萬億級汽車消費市場帶動大規模汽車存量產生。實際上,這一方面的融資存在諸多不可控因素,使得融資租賃公司更加意識到供應鏈支撐的必要性。某融資租賃公司汽車金融事業部總裁接受采訪時表示,車輛實物的風控是B端汽車融資租賃的痛點。“如果汽車主機廠能夠完整地看到4S店的經營狀況,把整個產業鏈條都抓在手上,融資租賃公司的不良率才會降低。”

眾多大型汽車廠商也深諳其道。業內人士透露,上汽通用、奔馳、寶馬等均成立了自己的汽車金融公司,體量可觀并且在行業內名列前茅。

在胡小雁看來,蘇寧、京東、阿里等巨頭涉足汽車新零售業,同樣也是沿著供應鏈金融這條路走。“如果能將零售終端把握住,那么這些企業的金融服務端為汽車庫存進行融資的風險就會可控。”

“以租代購”模式孕育新契機

在中國汽車消費市場中,互聯網科技、消費群體、消費理念均已發生巨變,進而賦予汽車租賃業務以想象空間。不同于原來單一的業務模式,融資租賃公司也陸續布局消費者市場端的汽車租賃業務,力求“兩條腿走路”。

當消費者更加注重汽車的使用權、個性化而非所有權,“以租代購”模式就應運而生。據了解,該模式核心在于將汽車所有權和使用權分離,租約到期后所有權可過戶給客戶,以此解決客戶分期買車過程中首付金額過高的困擾。

平安租賃是較早涉足該業務的融資租賃公司。據平安租賃董事長方蔚豪介紹,平安租賃自2015年起開展汽車租賃業務,布局對公、零售、經營性租賃三個業務方向。其中,“以租代購”是其個人端汽車租賃業務中不可或缺的利器。

“客戶通過平安車管家支付少量的前期租金,就可以提前開走車輛。在租賃到期后,客戶可以選擇將車退還,也可以選擇支付尾款將車輛購買下來。”平安租賃副總經理李文藝舉例道。

與傳統購車的信貸渠道相比,“以租代購”因為有審批門檻低、速度快,對征信要求較低等優勢,正成為各大租賃公司爭相搶占的高地。

同時,隨著互聯網巨頭入場,個人端的汽車融資租賃市場已呈現出“深紅”狀態。胡小雁認為,相較于普通融資租賃公司完全依靠線下獲客的情況,互聯網公司依托網絡導流的支持,其個人汽車融資業務的開展的確更快。但他強調,一定要敬畏風險,不能簡單地把互聯網搶流量的“打法”移植到金融領域。

方蔚豪表示,最終汽車融資租賃的競爭比拼的是成系統的體系,它能夠支撐租賃公司在滿足客戶體驗的同時還能把控風險,又能控制住成本,這才是核心要務。

(文章來源:上海證券報)

(來源:上海證券報)

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